不顾医生阻拦，强行在今天冲出医院，让人把他送到这里的何天照狠狠一挥手，给气坏了。

然后他的脖子又扭到了。

因为成叔的缘故。何天照根本不敢尝试着对陈光或者鲁菲用什么下三滥的手段，但他悄悄联系了一些本地的车手朋友，想让让他们在比赛里暗中压制陈光。

比如这位保时捷911的车手，便是何天照的一个朋友，可惜并不怎么给力。

七辆车相互间的距离一直就不曾拉开，陈光在了第一个对手之后，马不停蹄就要面对七连弯里的下一个弯道，以及他的下一个猎物！

这一次，前方这哥们学乖了，虽然入弯也必须减，但他却悄然将车身拉向外线，不再给陈光留下外线车的机会！

然而，这一次，陈光却猛的又冲他的内线冲了过去！

没有飘移！

抓地式跑法！

这不科学！

哪怕是最强的车身稳定系统，在这样的高过弯中也不可能牢牢抓地！

到底生了什么！

巨幕上的数据解析以及慢镜重放，又一次破解了陈光的奥秘，却只看得人倒吸凉气。

初代的gTRR32型，在设计之初，其实是完全不能飘移的。

这车算得上是抓地式跑法的现代鼻祖之一。

R32上采用了在当时都极其先进的车身稳定系统，悬挂与轮胎的选择，也都同样是以牢牢抓地为最根本的目标。

这款车型被设计出来之初，只为了通过稳定的高推进，来获得极快的度。

再搭配上堪称经典的动机，初代gTR在赛道竞中几乎不可战胜。

但后来，尤其是近些年随着技术推进，改装也越来越盛行，gTR系列在经过妙手调教之后，也不失为一辆适合山道竞赛飘移神车。

陈光的车改装思路乃是王清的心血之作，又经过阿杰的悉心调教与精心配置，更是其中的佼佼者。

但是，gTR系列上经典的车身稳定系统以及四驱系统并未被彻底移除，只是绝大部分时候，为了更稳定的飘移而关闭着而已。

但就在刚才，已经分明无法从外线车之时，陈光在短短一刹那间，先后切换了三次驱动模式！

前驱！后驱！以及最终稳定车身的四驱！

前驱强行拉动车头入内线！

后驱短暂轻飘调整车身！

四驱在稳定车身之后抓地过弯！

哑光gTR化作一道无声无息的闪电，快得鬼魅却又可怕！

这既是陈光精准操作的胜利，同时也是王清在改装车这一学问里的集大成的成就，也是阿杰一双金扳手的妙手偶得！

陈光将驱动模式之间的切换时间凝滞掌握得完美无缺，反而更将这凝滞转化成了自身推动力。

这种过于迅猛的临时切换模式，对于常人来说，基本就与找死无异。

机械不是神，仓促之间切换的四驱及前驱系统，并不能在电脑程序的操控之下完美驾驭住疯狂冲锋过弯的车辆。

然而，就连车身失控之时短暂的甩尾与漂移也同样是在陈光的掌控之中！

在陈光连续脚尖轻点刹车的微调之下，一切尽在掌握。

所谓的失控，反而补足了他自己故意留下的最后一点转弯幅度！

所以，他过弯才会显得如此灵异又流畅。

但如果将镜头再是放慢百倍，便能现，他其实等若每一秒钟，都在间断性的细微飘移！(未完待续。)