这也是大唐多东洋、西域船只，而少有欧洲船只的最主要原因。

而巴斯蒂昂也丝毫不避短的指出来，目前欧洲的海盗远比其他区域的海盗更猖狂。

这些李之并不感到惊异，因为的后世史册中，很有一些关于这方面的记载，但巴斯蒂昂接下来的言谈，却引起了李之的格外注意。

因巴斯蒂昂无意间说到了，欧洲的海盗不仅形成规模，还会雇佣一些更亡命之徒，去海洋更深处开辟疆土。

有时候人手不足，他们会在某一海域收买或降服当地海盗武装，借以充实壮大，并在原海域就地扎根。

他甚至能张口说出，某一海域经常出现的海盗头子的具体姓名，这些消息既有他所搭乘船只船员转述，也有来自于东罗马帝国的皇家航海日记。

尤其是后者，有很多消息来源出自于帝国派驻国家的使节。

因为海盗也需要近海依陆航行，大型海盗势力，经常上岸抢掠，因而越是陆地上的小岛甚至小型国家，越是了解所在近海中的海盗势力。

这些算不得隐秘事的各种传闻，可不是拉赫曼知道底细的，况且他们早已脱离原来生活几年乃至十几年了。

李之心下一动，却是自己没有提出追问，而是那眼神示意拉赫曼、萨达。

二人心领神会，由他们看似好奇心使然，拐弯抹角的询问些具体传闻。

李之则是找借口离开了，不是他不信任巴斯蒂昂，而是不想将其牵扯进来。

巴斯蒂昂其实就是走过的国家多一些，阅历上是有，但性格上属于没什么复杂心机，又乐于广交朋友，他今日能给自己讲到这些，不见得对旁人不说些来自于东土的经历。

就像是目前阿拉伯帝国与东罗马帝国正在开战，他一样对西域人没有仇恨，在他的内心世界里，出门在外，就应该精诚互助，地域、敌我之分，只是那些政客们在乎之事。

李之并没有远离，而是来到一层甲板的船帆式风车位置，这一次跟随前往的，还有两位贝家木器场的工匠。

这一次希沙姆在木器场定下几十套风车，此次仅有赶工出来的两套，工匠师傅是随成品前往的安装培训人员。

希沙姆连续三天，已有一会就待在风车下，以便随时掌握这种新式船帆的实用性。

一旦一路上经过确切验证，他所引进的船帆式风车可是巨功一件，并不亚于纳西尔的宣纸工艺引入。

被拉赫曼倒班安排在风车旁的船员里，也有不少大唐籍船员，就是来时路上，提前在杭州及附近地区聘用的那几百人。

古代航海事业的形成，最早可追溯到春秋战国时期，这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中，先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。

其中的越国就是现在的江浙一带，越人自古擅长航海，就是因此而来，所以之前的招募船员才会定在杭州。

这些人有“断发文身”的习俗，可能这是由于常在水中，长发不便，所以剪短，纹身，是象征龙之子，求其在海中的安全吧，自然也有迷信的色彩。

他们因常常潜水游泳，对造船航海技术较为娴熟，而且当地造船业也很发达，不论适于海战的戈船，还是民用的扁舟、轻舟、舲等，盛京零号招收范围可不仅限于游泳是否善于。

日后为打发漫长的远洋生活，李之早计划出了远洋船上的造船计划，当然只会是些微型船只。

之所以建在船上，一是因为不需要他们批量产出，重在船型研制；二是这些人有走南闯北的便利，可以见识到世界上任何可借鉴船型；三是肯跑到船上讨生活者，其家境必定不富裕，此举也有给他们一些赚取外快的机会。

此时就有几位江浙籍的船工在现场，他们已经与李之有些熟悉，讲起话来也随意很多。

在他们眼里，李之可是位造船业的大师级人物，有时在船上遇见了，通常会问一些船型上的问题。

今日里也是一样，在李之与希沙姆交流一阵子后，就有船员上前来讨教。

因李之曾当众许给他们，船上随时备有现成的木料，有新型船只研制出来，会有大笔银子赏赐的，故而那些熟悉造船者兴致很高。

左右闲来无事，李之索性引着几人到一背风处，铺开几张纸就开始涂涂画画。

他前世可不是造船出身，对于古船仅是出于爱好关注过，对其中著名的船型还有些研究，其他不起眼的小型船只，就只剩下个模糊印象了。